Par : Kerboriou

Bonjour Très intéressé par l' esprit d' étude de ce site, mais retraité de la chose ( je vole toujours en privé , toujours for fun ) je ne puis que vous féliciter sur l' esprit de votre travail . Sans entrer dans une analyse de détail , une chose m'apparait comme toujours au top des soucis de sécurité : être à l' aise sur son siège ! Dès qu'il y a rémunération , on parle d'un travail . Mais la seule façon de vivre ce métier sans altérer sa propre longévité ni hypothéquer celle de ses passagers , ça reste le plaisir de gérer son vol , le plaisir de piloter quand le moment est venu . J' ai vu des gens en ligne , à mi carrière , qui étaient toujours tendus , en déplaisir pour eux mêmes et leur environnement . Exemple à éviter : se mettre dans une situ financière de dépendance qui empêche de dire non à son patron avant le départ d'un vol . Le libéralisme pousse à banaliser ce chantage au salaire, mais ça fait partie du travail au commandes de refuser un avion , et c'est souvent le plus difficile. N' être dépendant , en l' air , que des éléments de vol (l' ignoble " accident " Spanair de Barajas, décollage sans volet sur MD80 , démontre cette importance ! L'équipage aurait du descendre de l'appareil après la fausse réparation de l'alarme volet) Cibler l'attitude à bord sur ce très primaire plaisir de voler, le même que celui des PTU ,PTS en J3 ou Jojo d'aéro-club, le même qu'en planeur monoplace = exactement le même qu'il est nécessaire d'avoir aux commandes d'engins plus lourds et plus sophistiqués . Si on décortique les vecteurs de base de l'espace de travail : le mental des exécutants est le déterminant du produit fini . D' ailleurs, je retrouve dans l'architecture que vous proposez pour solutionner les problèmes d'adaptation au nouveau matos, le même arbre que celui de la recherche d' équilibre de vie . Connaissance de base acquise, la nécessité de ne jamais se croire sorti de stage, de ne jamais " mandariner" sa connaissance : c a d de poursuivre personnellement sa recherche de connaissance quotidienne : phénomènes, faits divers, vibration, enchainements petites erreurs... personnes & caractères , remarques , gamberge dans sa vie quotidienne dans le cockpit . Le cas de Mr Sullenburger vol US Airway 1549 /Potomac, démontre l'efficacité du produit fini de cette démarche. Rêvasse au long cours : tiens, si il m' arrivait ça ici et à ce moment , qu'est ce que je ferais ? La bonne décision au moment idoine, ne peut être que le résultat d'une pensée faite avant, et archivée. Une sorte de déformation pro, de toujours imaginer le pire comme un jeu d' échec permanent, sans pour autant être neurasthénique, mais juste laisser l' imagination se faire ses scénars par jeu . Ainsi se constitue une bibliothèque perso et précieuse . Mais , celà ne se peut que dans une situ de vol " <> . Voler avec mal aux dents transforme tous les génies aux commandes en mecs pressés d'arriver chez le dentiste... Comprendre pourquoi un mec vole ou veut voler, est la première nécessite de l' instructeur, je crois, avant même le premier mot d'instruction. Juste une remarque personnelle, rien de plus et tous mes vœux de continuité dans votre entreprise .