« Ce jour-là, j’effectue un vol depuis un aérodrome du sud-ouest de la France vers Montpellier. La carte TEMSI de 09h00 TU indique un phénomène d’onde orographique à proximité de Montpellier. Compte tenu de la position du symbole, j’imagine que je serai davantage concerné par ce phénomène au départ du vol retour, en piste 31, qu’à l’arrivée du vol aller.
En croisière, au FL60 en conditions IMC, j’observe un léger givrage sur les bords d’attaque. Je décide de monter au FL70, au-dessus de la couche. A ce niveau, le pilote automatique est engagé en mode ALT et NAV. A quarante milles marins environ au nord de Perpignan, alors que je porte mon attention sur la carte d’approche pour préparer l’arrivée et sur mon journal de navigation pour noter l’ATIS, je sens le nez de l’avion se lever.
L’anémomètre indique 110, soit sensiblement moins que la vitesse de croisière habituelle, et cette valeur diminue ! A moins de 100 nœuds, je sollicite toute la puissance du moteur. A plus de 10° d’assiette et 90 nœuds, la vitesse diminue toujours. Je décide de déconnecter le pilote automatique et de descendre. J’avertis le contrôleur de manière évasive car je ne sais pas expliquer ce qui m’arrive. Le contrôleur m’autorise à descendre à 4 000 pieds. Je perds 500 pieds en moins de temps qu’il n’en faut pour le dire. Puis, dans la suite de la descente, le comportement de l’avion redevient normal.
Je pense tout d’abord à un givrage, mais j’évoluais en ciel clair et la température était positive au moment de l’événement. Le chauffage du tube pitot était en fonctionnement. Les paramètres moteur étaient normaux. Je me souviens avoir observé, quelques instants avant l’événement, une forme nuageuse protubérante qui sortait de la couche. Je suis passé à proximité de celle-ci, sous le vent, dans une zone descendante de l’onde.
Pendant le vol retour, dans la même région vers 14 h 00 TU au FL 80, les ondulations de la couche nuageuse sont nettement visibles. J’ajuste le cap pour passer dans une zone montante. Je n’observe aucune variation de vitesse ni d’assiette. Les cartes TEMSI de l’après-midi, consultées avant le départ de Montpellier, indiquaient le symbole de l’onde orographique. Le positionnement est plus près de la réalité qu’à l’aller.
Je retiens les points suivants de cet événement :
– ne pas exploiter la localisation des symboles au millimètre près,
– surveiller les paramètres de vol dans ces zones,
– ne pas hésiter à dialoguer avec le contrôleur. Si un avion m’avait suivi, il aurait peut-être rencontré le même phénomène. Un message de ma part aurait pu permettre, via le contrôleur, de le prévenir. »
Les symboles et codes météorologiques sont enseignés pendant la formation des pilotes. Ce récit montre qu’il est important d’associer une réalité à un savoir théorique. Le pilote n’avait vraisemblablement pas imaginé les conséquences de la présence du symbole d’onde.
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Quand vous pilotez : vous gérez votre machine, vous naviguez, vous surveillez la météo, et plein d’autres choses encore qui vous permettent d’être en phase avec la réalité de la situation et ses potentielles évolutions. Parfois des déphasages apparaissent et vous n’êtes plus trop sûr de vous, vous commencez à douter, des écarts surviennent, ou pire : vous passez derrière l’avion ! Voici quelques ” menaces ” fréquemment rencontrées :
Une première fois… Le pilote rencontre un phénomène d’onde orographique
Une confusion… entre deux classes d’espace aérien, vous vous croyez protégé alors que vous ne l’êtes pas.
Une absence de vigilance… sur vos paramètres moteurs. Le serrage manette peu efficace, le moteur perd des tours sans que vous vous en aperceviez.
Une mauvaise utilisation… d’un système, d’une procédure ; comme le choix du mauvais réservoir qui va entrainer une dissymétrie.
Une violation… de la réglementation ; en volant en dessous de l’altitude de sécurité qui entraine des risques inutiles, une surcharge d’attention …
Un changement… dans votre projet de vol ; avec un déroutement non prévu qui se traduit par une arrivée sur un terrain où la piste est fermée.
Une ambiguïté… entre deux informations qui se contredisent. Le GPS me dit une chose et ma lecture de carte une autre, que se passe-t-il ?
Une divergence… entre deux options ; celle du contrôleur et la votre. Mais où m’emmène-t-il ?
Une focalisation… sur une fonction GPS qui vous préoccupe. Vous avez la tête dans votre tableau de bord alors que vous arrivez sur le VOR de Rambouillet.
La perte de la conscience de la situation est un facteur contributif majeur dans la majorité des accidents. Aussi, le jour où vous êtes particulièrement préoccupé par votre navigation, ou si vous décidez de changer quelque chose au dernier moment, ou bien pour toute autre raison (la liste ci-dessus qui n’est pas exhaustive), pensez et même forcez-vous si nécessaire à effectuer le reste de vos tâches au rythme qui convient. Je me suis égaré, OK, mais j’agis toujours avec méthode et je boucle la boucle.
Source : REC Info n°3 2010
Bons vols
