Nous avons appris les caractéristiques de la pseudo adiabatique potentielle du thermomètre mouillé, la dimension des marques réglementaires d’immatriculation de nos appareils, comment est alimenté l’éclairage d’une issue de secours, et bien d’autres choses encore !
Il existe un domaine de connaissances qui ne nous est pas enseigné ou très peu, il concerne la complexité des situations auxquelles nous sommes régulièrement confrontés en tant que pilotes. Il ne s’agit pas de la météo dégradée, de la plateforme encombrée, des conditions givrantes, de l’item de MEL incompréhensible, ou de tous ces éléments à la fois. Il s’agit de la façon dont on doit gérer ces tâches avec toutes leurs contraintes. Cela concerne : nos ressources, leurs limites, notre perception du métier, sa complexité, la dynamique du vol, etc.
Il existe un ouvrage qui nous détaille tous ces éléments qui s’intitule « La conduite des systèmes à risques » de René AMALBERTI. Ancien médecin militaire, ce chercheur a publié de nombreux travaux sur notre activité de pilote. Il évolue actuellement dans le milieu médical mais continue toujours à travailler dans le domaine aéronautique avec des recherches militaires. Ses travaux sur notre métier sont mondialement reconnus (Roger Green‘s medal from the Royal Aeronautical Society, Special Award of the Human factors Flight Safety Foundation).
La bonne nouvelle c’est que son livre a été ré édité (une autre bonne nouvelle c’est qu’il est en français, c’est assez rare dans notre domaine pour le souligner). Il faut être honnête, ça ne se lit pas comme un roman ! Mais si vous n’êtes pas rebuté par des mots comme cognitif (que vous remplacerez par connaissance), et si vous lisez ce livre en faisant des parallèles avec votre expérience, alors il devrait vous intéresser et peut-être même vous apportez une nouvelle vision de votre métier. En tant qu’instructeur, la notion de « goulet cognitif », chez nos élèves, ne peut que nous interpeller !
Si nous analysons les évolutions de nos formations ; dans les années 50 elles étaient centrées avion, ensuite on s’est préoccupé de l’équipage et de ses erreurs, aujourd’hui on nous demande de regarder loin devant pour rechercher les menaces (Threat and Error Management). Le périmètre s’élargit toujours un peu plus. Ce livre aborde toutes ces dimensions.
Note : sur certains sites de vente en ligne vous avez la possibilité de compulser le sommaire.
Bons vols
