Le TEM, ou le bon sens paysan
Le Threat and Error Management (TEM), comme le rappelait Dan Maurino dans ses travaux pour l’OACI, ne fait que formaliser Continue Reading
Double panne moteur. À vous les commandes.
Mentalpilote se diversifie avec HOLD, une autre facette de nos compétences, mais cette fois-ci techniques. L’accès à HOLD se fait Continue Reading
Quand la règle fabrique de l’insécurité
Dans les activités à risque, on pense souvent que plus il y a de règles, plus il y a de Continue Reading
Le professionnalisme n’est pas une question de licence
Dans mon aéro-club, deux passionnés venaient régulièrement avec leur Cri-Cri de construction amateur. De temps en temps, ils prêtaient leur Continue Reading
Plus que 10 minutes de carburant à bord
” Lorsque je reviens vers l’avion pour le vol retour, je constate que les organismes ATS comme le bureau météo Continue Reading
La Conscience de la Situation
Air France 447 (2009) : après le givrage des sondes Pitot et la perte des indications de vitesse, l’équipage fait Continue Reading
N°75 en approche …!
Ce matin-là, j’effectue un vol entre Lyon et London Heathrow ; la visibilité prévue est de trois à quatre kilomètres Continue Reading
3000 actions à effectuer sur un vol Paris – Marseille
Si vous entrez dans le cockpit d’un avion de ligne moderne, vous ne verrez pas des milliers de boutons. En Continue Reading
Le risque zéro n’existe pas
Cet article a été écrit avant la parution du livre “The ETTO Principle” d’Erik Hollnagel, mais il aborde déjà la Continue Reading
L’instruction, une course de vitesse
Le titre est provocateur, mais il correspond à une réalité. Dans les programmes très cadrés, on pourrait croire que l’instructeur Continue Reading