Vous êtes un aviateur plein de bon sens, vous n’avez rien à montrer aux autres, vous savez que les accidents n’arrivent pas qu’aux autres et vous respectez les règles car vous les pensez utiles. Pour cela, ou à cause de cela, vous prenez des marges. Mais est-ce bien utile de prendre plus que le carburant minimum réglementaire, de ne pas compter toujours les passagers adultes à 75kg, de ne pas partir en navigation avec une arrivée prévue 10 minutes avant la nuit aéronautique, d’avoir une piste plus longue que la distance indiquée dans le manuel de vol ? Finalement tout cela est autorisé et possible, que voulez vous qu’il arrive ?

Imaginons maintenant que vous souffriez d’un peu de machisme, d’une petite dose d’invulnérabilité, vous êtes tout de même très bon, et que respecter les règles a minima soit déjà pour vous une contrainte, bon comme vous êtes, et vous allez d’ailleurs le leur montrer… Pour commencer vous sous évaluez le risque, très légèrement n’est ce pas, ce qui fait que vous ne prenez pas de marges. Il vous est donc difficile de gérer les aléas qui malheureusement une fois en l’air sont nombreux. Mais vous êtes très doué et vous surmontez la plupart des problèmes… jusqu’au moment où vous vous confrontez à un risque bien réel et visible. Ah… ça ne devait pas se passer comme ça… Tout de suite le stress monte en flèche, votre performance s’écroule donc, et si la situation devient vraiment très exigeante vous n’êtes plus à la hauteur. Le sentiment d’échec risque d’aggraver encore le stress par le choc qu’il provoque, vous risquez le blocage et l’accident.

Si vous ne vous reconnaissez pas dans ce scénario, c’est très bien, attention toutefois si c’est parce que vous ne connaissez pas le stress, dans ce cas vous êtes encore plus exposé, votre sentiment d’invulnérabilité est sans doute ancré très profondément en vous, vous pouvez prendre des risques inconsidérés, le stress ne vous préviendra pas si vous allez trop loin, trop souvent. Alors si l’absence de marges est néfaste est-ce que celles-ci nous apporte un plus. Et bien oui et cela s’appelle la confiance. Il suffit souvent d’une petite marge en plus du minimum pour faire régner la sérénité dans un cockpit. Par exemple les avions de ligne approchent presque toujours avec 5 KTS de plus que la vitesse d’approche règlementaire, ce qui fait que la vitesse passe rarement en dessous, que l’on s’éloigne du second régime et que l’on évite bien des « boums ». Une petite marge sur le carburant règlementaire, même par beau temps, permet de ne pas revenir au parking en cas d’attente au roulage et d’arriver sereinement à destination. Ne pas lancer votre planeur en arrivée dès que le calculateur indique que c’est possible, vous évitera des vaches scabreuses et des prises de terrain loupées. Pour finir la confiance augmente la performance en diminuant le stress, c’est le cercle vertueux des marges, car la performance vous donne de nouvelles marges. On voit donc que même le compétiteur a intérêt à avoir des marges, mêmes si elles sont plus faibles que pour les autres pratiquants.

Rappelez vous aussi que la réglementation n’est pas une garantie absolue de sécurité, ceux qui écrivent les règlements comptent aussi sur votre bon sens.

Bons vols