Voici un article proposé par Corentin, chargé de mission chez Aéroaffaires, qui s’est entretenu avec plusieurs membres d’équipage (de l’aviation d’affaires), curieux de savoir comment ils vivaient et géraient l’imbrication de leurs vies professionnelles et personnelles.

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Le quotidien des équipages en aviation d’affaires offre certains avantages, comme découvrir de nouveaux horizons, de nouvelles destinations, et bien entendu vivre de sa passion. Mais ce n’est pas sans contreparties, avec une vie sociale et notamment familiale perturbée par de nombreux déplacements plus ou moins longs, sans oublier la fatigue, incontournable dans le métier.

Les pilotes, chacun à leur manière, gèrent « les inconvénients du métier ». Néanmoins, trois éléments reviennent plus régulièrement que d’autres, concernant l’acceptabilité par les équipages de ces contraintes :

• la motivation pour le métier ;
• le soutien de l’entreprise dans l’organisation des plannings des équipages ;
• un travail peu routinier, notamment dans l’aviation d’affaire.

Cela n’a pas été directement évoqué, sans doute parce que c’était trop évident ( ?), mais nous pouvons penser que le soutien familial est également un facteur essentiel d’équilibre chez les pilotes qui sont amenés à quitter leur domicile plusieurs jours régulièrement (pour ne rien arranger, ils reviennent la plupart du temps fatigués).

La motivation

Les pilotes, qui ont souvent débuté très jeunes, durant l’adolescence, sont pour la plupart très motivés. Piloter un appareil avec des passagers était pour eux un rêve, en sachant pertinemment que les déplacements, avec leurs inconvénients, feraient partie de leur quotidien. De la sorte, ils sont ‘’matrixés’’ pour vivre leur passion dans l’aéronautique, source de leur motivation. « Nous avons signé pour ça, en sachant que nous serions toujours en déplacement et que cela peut se répercuter sur la vie familiale. Mais nous aimons notre métier et nous ne perdrons jamais notre motivation car c’est une passion. » nous explique un pilote.

Cette énergie motivationnelle peut-être renforcée par un climat de travail propice à gérer plus facilement les nombreux déplacements. Comme l’ambiance au sein des équipages. Ce facteur humain tient un rôle important. Une bonne entente est essentielle quand un équipage est amené à se côtoyer de nombreuses heures par jour et souvent pendant plusieurs jours d’affilés.

L’aménagement du calendrier par les compagnies aériennes

L’opérateur aérien organise le calendrier de vol et les équipages sont mis dans la boucle à chaque fois que c’est possible (désidératas). Certaines compagnies aériennes comme Globeair sortent le programme des vols deux mois à l’avance, un vrai confort pour la vie personnelle.

Des standards de rotation sont également proposés pour éviter fatigue, mais également la lassitude du pilote. Globalement, un pilote en déplacement sept jours bénéficiera de cinq jours de repos (sur sa base d’affectation). Ce système de rotation appelé « roaster » est apprécié par les équipages. Ainsi, Isabelle Dhalluin, pilote chez Get1jet, nous explique : « À la fin de notre période de repos, nous sommes impatients de repartir voler à nouveau. Puis petit à petit, passé cinq jours de vol, la fatigue commence à se faire sentir. Nous sommes cette fois motivés par l’idée de rentrer à la maison pour mettre sur off quelques jours ».

Un métier peu routinier

Pour les équipages, aucune journée ne se ressemble, la lassitude n’existe pas. Certaines destinations ne sont pas forcément très engageantes, comme une petite ville isolée au fin fond de l’Allemagne. D’autres le sont beaucoup plus, notamment autour du bassin méditerranéen. Il n’est pas rare, une fois les passagers déposés à une destination touristique, qu’un équipage doive les attendre quelques jours avant de repartir.

Corentin